Prednosti 

• Izvrsna kvaliteta izrade i pouzdanost
• Bogate razine opreme
• Vodeći u klasi kvalitete unutrašnjosti
• Masivna izvedba – sigurnost u sudaru

Mane 

• Tjeskobna stražnja klupa
• Troškovi održavanja
• Nametljiva sigurnosna tehnologija može ometati užitak vozača
• Kod nekih modela dolazi do paljenja „check-engine“ lampice zbog senzora mase protoka zraka koji šalje pogrešnu informaciju u upravljačko računalo motora – uzrokuje gubitak snage kod ubrzanja te treba zamijeniti senzor
• Slični slučaj paljenja „check-engine“ lampice je zbog kvara u isparavanju goriva u EVAP sustavu
• Malo kompliciranija zamjena žaruljica prednjih farova
• Kod nekih modela dolazi do povećanog trošenja ulja u mjenjaču – pali se lampica za kvar na mjenjaču
• Prednje kočnice stvaraju dosta kočione prašine
• Kod nekih modela dolazi do „zvečkanja“ u središtu armaturne ploče
• Kod nekih modela dolazi do češćih kvarova EGR ventila
• Kod nekih modela dolazi do smetnje u radu radio uređaja ukoliko je uključeno grijanje stražnjeg stakla

Proizvodi se od 2005. do 2012. godine a dostupna je samo u limuzinskoj izvedbi. Karavanska izvedba je izostala zbog slabijih prodajnih rezultata iz prve generacije. Što se stila karoserije tiče, dolazi kao kupe sa dvoja ili limuzina sa četvero vratiju. IS ima poprilično sportski i agresivan izgled a iznutra je riječ o sjajno opremljenom automobilu sa memorijskim kožnim sjedalima koja pamte poziciju do tri vozača i suvozača te sa sjajnom podrškom za donji dio kralježnice, elektroluminiscentni prikaz instrumentalne ploče te sa LED naglašenim osvjetljenjem interijera. Auto se pali pomoću tipke „Start“ a otključava se sa klasičnim keyless Smart uređajem. 2008. je osvježen dizajn te su ovjes i upravljač podešeni za poboljšanu stabilnost i kontrolu vozila te je nakon tri godine dodan novi stil karoserije – hard top kabriolet. Kabriolet se u Europi počeo prodavati u 2009. godini.
2010. je po drugi puta minorno osvježen dizajn te je interijer malo poboljšan. Mjesta na zadnjoj klupi u unutrašnjosti ima manje zbog tunela za kardansku osovinu koja zauzima središnji dio konzole te time umanjuje prostor na zadnjoj klupi. Na kraćim putovanjima će svim petero putnika biti ugodno, međutim, kod nekih duljih putovanja bi to moglo biti malo zamorno i prenatrpano.

Što se voznih sposobnosti tiče, vožnja je udobna ukoliko se vozi po kvalitetnoj cesti što je ruku na srce, kod nas rijetkost. Na cestama sa neravninama i rupama, auto registrira svaku od njih te je malo neugodnije voziti po njoj.

IS ima 5 razina opreme, a već početna SE razina dolazi sa memorijskim sjedalima, tempomatom, klima uređajem, prednjim brisačima farova, prednjim svjetlima za maglu, keyless Smart uređajem za otključavanje te 17“ naplatcima.

Od sigurnosnih značajki ima stražnju kameru, prednje i bočne zračne jastuke za glavu i koljena, TRC sustav kontrole protiv proklizavanja, PCS sustav detekcije i sprečavanja sudara, ABS, pomoć pri kočenju te ASC automatsku kontrolu stabilnosti vozila.
Što se rezultata na crash testovima tiče, na NHTSA crash testu je dobio maksimalnih 5 zvjezdica za bočni sudar i prevrtanje vozila, te četiri zvjezdica za frontalni.
Novost koju krasi druga generacija je prvi dizelski motor ugrađen u neki model Lexusa. Taj model je IS 220d sa 2.2L motorom snage 177KS koji ubrzanje sa svojim šesterostupanjskim ručnim mjenjačem do 100km/h postiže za 8.9s a prosječna potrošnja u mješovitoj vožnji mu je 6.3L/100km.

Od benzinskih motora u ponudi su IS 200d 2.2L snage 150KS, IS250 V6 snage 205KS, IS 300 V6 3.0L snage 230KS, IS 350 V6 3.5L snage 306KS te IS-F 5.0L V8 sa osmerostupanjskim automatskim mjenjačem snage 417KS.
Od 2009. u ponudi su IS 250C 2.5L V6 snage 204KS, IS 350C 3.5L V6 snage 306KS te IS 300C 3.0L V6 snage 230KS.
Potrošnja im se kreće oko 8.5-10.9L/100km u mješovitoj vožnji, dok IS-F sa svojim 5.0L V8 motorom troši oko 14.1L/100km.