Prednosti
- Pocinčana karoserija koja pruža odličnu zaštitu od korozije
- Jako visoka sigurnost vožnje
- Od 1999.godine visoka kvaliteta i pouzdanost
- Dobra sigurnost putnika
- Jeftini zamjenski djelovi
Mane
- Kvaliteta unutrašnjosti
- Često mijenjanje zupčastog remena
- Neudoban ovjes
- Ispušni sistem je podložan hrđanju
- Problemi sa kvačilom
- Problemi sa pokazivačima smjera
- Potrebna pažnja kod Xenon farova
- Problemi s gumenim osloncima prednjih poprečnih ramena
Kao što je već poznato Audi A3 8L luksuzna je inačica Golfa IV s kojim dijeli mnoge komponente kao što su motori te podvozje. U početku u ponudi je bila samo varijanta sa trojim vratima i prednjim pogonom.1998. godine uveden je u ponudu za Audi tipični „quattro“ pogon na sva 4 kotača.1999. na tržište je plasiran model sa 5 vrata. Audi je A3 model na tržište postavio kao sportskiju alternativu Golfu. A3 8L dostupan je s benzinskim motorima snage od 101 KS do 225 KS, a dizelski TDI motori su snage od 90 KS do 130 KS.Prednji zračni jastuci su serijski a ESP je bio serijski za benzinske modele snage od 180 KS – 210 KS u ostalim modelima bio je dostupan samo uz nadoplatu. 2000. Audi je optički preradio model A3 pa je tako dobio nove prednje i stražnje farove, a ESP je postao serijski u svim modelima.
Zbog velike srodnosti sa Golfom IV Audi A3 s njim djeli i iste mane. Na početku kvaliteta unutrašnjosti nije bila na razini premium segmenta u koji je A3 svrstavan. Plastični dijelovi pucketaju, sjedala se klimaju, armatura je jeftina i tvrda te zbog toga često puca, završna obrada prekidača te podizača stakla je neugledna. Interijer se sa faceliftom 2000. poboljšao no ni to nije riješilo prijašnje mane interijera jer dolazi do pucnja površine na rukohvatima te prekidačima. Pretinac za rukavice se nemotivirano otvara i držač za flaše ubrzo otkazuje svoj posao. Serijska oprema je bila štura čak se i originalni radio morao nadoplatiti. Električni podizači stakla su uvijek u serijskoj opremi međutim mora se napomenuti da se često kvare. Nakon facelifta neki A3 modeli kao i svi S3 modeli imaju Xenon- farove. Kod modela sa xenon farova potrebno je obratiti pažnju na funkcionalnost zbog skupoće popravka.
Kod prvih TDI-disel motora najveća mana je pucanje zupčastog remena, kojeg bi trebalo mijenjati svakih 60 000 km. Modeli nakon 2000. su pouzdaniji međutim valja obratiti pozornost na podvozje, neizravni upravljač te gumene oslonce prednjih poprečnih ramena. Često su također uočeni problemi sa pokazivačima smjera te hrđavi ispušni sistem. Karoserija A3 inače nema problema sa hrđom i dobro je zaštićena od korozije budući da ima pocinčanu karoseriju. Također valja obratiti pozornost i na kvačilo, koje se s obzirom na premium klasu vozila, dosta brzo troši čak i prije prijeđenih 90 000 km.
Unatoč starosti prvog A3 modela još uvijek je dobar izbor rabljenog automobila. Modeli nakon facelifta 2000 su naravno bolja varijanta koja se odlikuje lijepšom optikom , modernijim motorima i boljom izradom unutrašnjosti. Najveća mana novijih modela je optika unutrašnjosti koja se brzo troši no jeftino se može zamijeniti.
