Prednosti
- Mala potrošnja ( sa ručnim mjenjačem)
- Idealan za mlade vozače
- Niska cijena automobila
- Sportski izgled
- Praktičan, malen
Mane
- Problemi sa automatskim mjenjačem (visoka potrošnja goriva, „samo-ubrzavanje“) – svakako izbjegavati modele sa automatskim mjenjačem
- Loš napon – žaruljice svjetala pregorijevaju
- Premalo mjesta na stražnjim sjedalima
- Problemi s pouzdanošću
- Automatski mjenjač se kvari nakon 80 000km, a zamjena u servisu košta oko 12000kn
- Brzo odlaze ležajevi zbog dimenzija guma (195/45 R16) – novi ležaj oko 1500kn
- Neki primjerci imaju problem sa ECU-om (Engine Control Unit)
- Problem sa „samo-ubrzavanjem“ ukoliko je instaliran „SensoDrive“ mjenjač
- Kod ručnog mjenjača, ukoliko je mjenjanje brzina grubo treba reprogramirati računalo vozila
Proizvodio se od 2003. do 2009. godine. Zajedno sa C3-om, zamijenio je popularni ali stari Citroen Saxo. Nudio se u varijanti „hatchback“ sa troja vrata. LX model verzija C2-ke dolazi sa osnovnom opremom, uključujući crne plastične branike i bez svjetala za maglu. L model, koji se proizvodio od 2003. do 2005. godine, dolazio je sa crnim donjim branikom i ručkama vratiju, CD playerom, stražnjim svjetlima modulacije te bez svjetala za maglu. Dizajn uključuje obojive branike te električne prozore. SX model „luksuzna“ je varijanta koja uključuje branike u boji te klima uređaj koja usporava ubrzanje do 100km/h za čak 4.5s, tj. ukupno 17.2s. Furio, VTR i VTS su sportski modeli Citroena C2.
Furio ima identičnu karoseriju kao i skuplji VTR i VTS model, ali nema aluminijske naplatke. VTR ima motor snage 111KS, a VTR motor snage 126KS sposoban za ubrzanje do 100km/h za 8 sekundi. 2006. godine napravljeno je par izmjena na VTR modelu. Izvana je automobil izgledao potpuno identično, a iznutra je instaliran novi električni sustav, novi stereo integriran sa računalom vozila te neke kozmetičke promjene na vozačevom zaslonu i centralnoj konzoli. 2008. godine napravljen je „facelift“. Instalirani su veći prednji branici kako bi se vozilo više istaknulo te stilizirana rešetka sa kromiranom okvirom. C2 sa sobom donosi dvije ključne nove tehnologije, „Stop & Start“ sustav zaštite okoliša, te SensoDrive peterostupanjski polu-automatski mjenjač.
Snaga motora kod benzinskih motora varira od 59 do 129KS, a od dizelskih motora nudi se 1.4L HDi snage 67KS. Što se potrošnje goriva tiče, dizelska varijanta troši 4.1l/100km u kombiniranoj vožnji a benzinska varijanta 5.8l/100km.
Zamašnjak je teški kotač koji, kada se zavrti, velikim momentom tromosti ili inercije ublažuje nemirni rad stroja (zbog udarnih opterećenja drobilica, alatnih ili valjaoničkih strojeva i drugo).
Kardanski prijenos služi za prijenos snage, odnosno okretnog momenta, između pojedinih razmaknutih pogonskih sklopova automobila koji nisu međusobno kruto vezani, ili im se osi vratila ne poklapaju, ili je čak međusobni položaj pojedinih sklopova promjenjiv.
Difuzor (njem. Diffusor < lat. diffusor, od diffundere: širiti, razlijevati) je konično prošireni kanal, element strujnih strojeva (turbine, rotacijske crpke, ventilatori, turbokompresori, aerodinamički tuneli).
Filtar ulja ili uljni filtar ima zadatak da razinu prljavštine ulja smanji na dozvoljenu vrijednost. Time se hidraulički dijelovi štite od prekomjernog trošenja i povećava se pouzdanost rada hidrauličkog i ostalih sustava.
Filtar zraka ili zračni filtar je filtar koji zadržava grube nečistoće iz zraka, a koristi se za čišćenje zraka koji sadrži manje od 10 g/m³ praha. Filtri za čišćenje zraka (od prašine, dima i slično) najčešće se ugrađuju u sustave za grijanje, ventilaciju i klimatizaciju, ali i u motorna vozila.
