Prednosti
- Udobnost
- Prostranost
- Dobri dizel motori
- Sigurnost
- Bogata opremljenost
Mane
- Elektronika
- Senzori zračnog tlaka
- Korozija
- Samo limuzina, nema hatchback verzije
- Problemi sa filterom čestica
- Problemi sa prednjom osovinom
- Moguća buka tijekom vožnje pri većim brzinama(vjetar)
- Moguće ljuštenje dijelova u unutrašnjosti
Na njemačkom tržištu ovaj automobil dostupan je od 2008.godine kao limuzina s četiri vrata ili karavan. Citroën C5 tehničke značajke dijeli sa svojim blizancima Citroën-om C6 i Peugeotom 508. Za razliku od svojih prethodnika nosi naziv Tourer umjesto Break, unutrašnjost je kvalitetnija, oštriji je dizajn eksterijera i sama izrada je bolja. Iako je to novi auto još uvijek sadrži neke značajke starijeg modela C5: odlični dizel motor, bogatu opremu i vrhunsku udobnost. Na tržištu je realna alternativa Ford Mondeu i Opel Insigniji. Može se naručiti po želji sa konvencionalnim ovjesom ili tipičnom Citroën hidropneumatikom- čelične opruge zamijenjene su sa ovjesom punjenim tekućinom što omogućava vrlo visoku razinu udobnosti i odgovorno je za ‘plutanje’ automobila na neravnom terenu.
Na izboru su dva četiri-cilindarska benzinska motora sa 120 KS i 156 KS, tri četiri-cilindarska dizel motora sa 112 KS,140 KS i 204 KS, a od 2012.godine i šest –cilindarski 3.0 motor sa 241 KS. U standardnu opremu uključeno je sedam zračnih jastuka :prednji i bočni za glavu te zračni jastuk za koljena vozača,ABS,ASR i kontrola stabilnosti. Dostupne su tri razine opreme: SX ( od 2009. Promijenjena u VTR), VTR+ i Exclusive. Za sigurnost je automobil na Euro NCAP crash testu osvojio najvišu ocjenu. Česti su problemi sa upravljačem ,prednjom osovinom i ručnim mjenjačem. Kod 1.6 HDi motora često dolazi do grešaka turbopunjača.
Dizel motori sa filterom čestica koji se upotrebljavaju samo za vožnje na kratke relacije često se suočavaju sa nedovoljnom regeneracijom filtera . Kod elektronike se javljaju greške sa električnim podizanjem stakala, raznim sigurnosnih lampicama i sa senzorima zračnog tlaka.Korozija se najčešće javlja na nosivim dijelovima i sustavu za kočenje. Potrošnje kod četvero-cilindarskog benzinskog motora kreće se oko 8l/100km,dok je potrošnja kod šest-cilindarskog motora 10l/100km. Dizel troši oko 7l/100km dok kod najjačih dizelaša 2.7 i 3.0 možemo očekivati 2l više.
Zamašnjak je teški kotač koji, kada se zavrti, velikim momentom tromosti ili inercije ublažuje nemirni rad stroja (zbog udarnih opterećenja drobilica, alatnih ili valjaoničkih strojeva i drugo).
Kardanski prijenos služi za prijenos snage, odnosno okretnog momenta, između pojedinih razmaknutih pogonskih sklopova automobila koji nisu međusobno kruto vezani, ili im se osi vratila ne poklapaju, ili je čak međusobni položaj pojedinih sklopova promjenjiv.
Difuzor (njem. Diffusor < lat. diffusor, od diffundere: širiti, razlijevati) je konično prošireni kanal, element strujnih strojeva (turbine, rotacijske crpke, ventilatori, turbokompresori, aerodinamički tuneli).
Filtar ulja ili uljni filtar ima zadatak da razinu prljavštine ulja smanji na dozvoljenu vrijednost. Time se hidraulički dijelovi štite od prekomjernog trošenja i povećava se pouzdanost rada hidrauličkog i ostalih sustava.
Filtar zraka ili zračni filtar je filtar koji zadržava grube nečistoće iz zraka, a koristi se za čišćenje zraka koji sadrži manje od 10 g/m³ praha. Filtri za čišćenje zraka (od prašine, dima i slično) najčešće se ugrađuju u sustave za grijanje, ventilaciju i klimatizaciju, ali i u motorna vozila.
